新款君威GS实车（曝光 搭）载2，.0T发动，机 有望于2月28日上市开。售

说实话，看到君威GS要回归的消息，作为一个老玩车的，内心还是有点小激动的。

毕竟当年的2.0T君威GS，那可是实打实的“国产性能车扛把子”。

不过细看了这次的配置单，我得说句实在话 -这次的GS，更像是一次“换皮”升级，而不是真正意义上的性能车型。

先说说最吸引眼球的变化。

这次君威GS在外观上确实下了功夫，前脸的进气格栅、侧裙和尾部的设计都很讨巧。特别是那个亮黑色的尾翼，虽说不能指望它提供多大下压力，但确实给车尾增添了不少运动感。

要说细节，那两侧的前轮刹车导风槽设计，即便是装饰用，也确实够带感的。

关于动力系统，这才是最让老车迷们唏嘘的地方。新款GS将继续沿用现款君威的两个动力总成：1.5T（169马力）和2.0T（237马力）。

说实话，看到这个数据，不免让人想起当年261马力的LTG发动机。

虽然现在这个237马力的2.0T在扭矩方面保持了350牛米，但少了那24匹马，总觉得差了点意思。

不过转念一想，现在的市场环境确实变了。

当年的君威GS定位就是要做性能车，现在的新车更像是在迎合市场需求。一口价政策将两款车型分别定在10.69万和12.39万，相比此前15.98万和17.58万的指导价，这降幅确实够给力。

尺寸方面倒是没什么好纠结的，4913/1863/1462mm的车身尺寸配上2829mm轴距，在中型车里绝对是够大气的。再配上9AT变速箱，日常家用绰绰有余。

说到这儿，不得不提一个专业角度的观察。现在的君威GS更像是在走“运动套件版”的路线，而不是真正的性能车型。

这其实挺符合当下市场的主流需求 - 要运动感，但不必非得是赛道级的性能表现；要个性化，但也得兼顾日常实用性。

从市场竞争的角度看，这个定价确实很有竞争力。

要知道同级别的帕萨特、迈腾可都还在16万起步呢。别克这次的定价策略，明显是冲着性价比来的。配上这身运动套件，对于那些想要运动范儿又不想太伤钱包的消费者来说，还真是个不错的选择。

不过作为一个老工程师，我还是想说句实在话：虽然少了些性能车的味道，但从产品定位和市场需求来看，这次的改变其实挺明智的。

毕竟现在的市场环境下，性价比才是王道。

只是希望别克以后能给我们带来更多惊喜，让君威GS这个名字，能继续在中国汽车市场上发光发热。

最后说句掏心窝子的话：这车要真就10.69万起，那还真是有点“香”。虽然不是当年那个能在赛道上撒欢的GS了，但对于想要运动范儿的家用车主来说，这可能是今年最值得期待的新品之一了。

（内容来源：全天候科技）