新闻中心

思考: 加宽后的电车, 停车竟然成为最大问题!

2025-03-17 05:43:15

来源:

思考: 加宽、后,的电车, 停车竟然成为最大问?题!

最近这段时间,小编在网上看到了这样一个话题颇有趣味性,那就是“电车宽度不断增加,停车反倒成了问题!”。确实,在如今新能源汽车当道的年代,无论是车库还是车尾位都是以燃油车为标准建设,所以不断加宽的新能源汽车,在停车位宽度未变的情况下,停车确实变得困难了一些,

我们就以停车位举例,目前国内的停车位基本上可分为三种形式,分别是垂直式:长5.3米、宽2.5米;平行式:宽2.5米,长6米17。倾斜式:斜长6米,宽2.8米,两斜线垂直距离2.5米!放眼望去,基本上国内的电车宽度普遍超过1.9米,比如目前火爆的小米SU7的车身宽度就达到1963毫米,几乎逼近两米。这样的一款车停在标准的车位内其实就已经有些捉襟见肘了,如果考虑到两侧的停车位都停了这样的一款新能源汽车,那么上下车的困难程度也大大增加。

有人会说了,在燃油车的时代,标准的车位不也够用么?其实不然,在燃油车的时代,就算是车身尺寸加大,也只是针对长度,目前是为了改变它的纵向空间,对于宽度而言,即便有调整,也不会太多,比如国内市场上的日系三强(轿车),宽度都在1米85左右,即便是中大型车标杆奥迪A6L,车身宽度也不足1米9。而目前很普通的一款新能源汽车的宽度就能轻松超过1.9米,这足以证明,现阶段的停车位是急需调整的

那么为何国产造车新势力,要把新能源汽车造的这么宽呢?与燃油车同步不就行了?小编想说的是,不是不想造,而是做不到!小编简单的罗列的几点原因,仅供小伙伴参考:

电池布局需求

电动车的电池组通常平铺于底盘,为提升续航需增加电池容量,横向扩展电池布局可减少对车内垂直空间的侵占。例如特斯拉Model S电池宽度达1.3米,直接影响车身宽度。

底盘与悬挂系统优化

电动车平台(如大众MEB)需兼容多车型,宽轮距设计可提升操控稳定性。保时捷Taycan后桥电机布局使其宽度达1.96米,统合起来同级燃油车宽10%。

热管理系统空间占用

电池冷却管路、高压线束等组件需要额外横向空间,比如Model 3的热泵系统宽度较传统车型增加约5cm。这样也影响到了车身的宽度

安全性考虑 在碰撞测试中发现,车身侧面的抗碰撞能力相对较弱,这就要求在设计时既要注重防护措施,又需预留适当的溃缩空间以应对碰撞。所以适当的加宽侧面布局,侧面也保证了新能源汽车的安全性。

舒适度的考虑 即便由于新能源汽车的电池组本身就占用了大量空间。所以在原有空间不变的情况下,车内的乘坐空间显得局促。特别是纯电轿车,由于电池组挤压了座舱空间,导致其乘坐舒适性欠佳。所以,为了提高内部的空间感和舒适度,加宽加长已成趋势。

其实简单来讲,车身加宽更多的因素就是为了给电池预留出更多的空间,而在此基础上,为了提升舒适度,所以宽度就进一步提升了。所以,未来势必要考虑停车位的问题了,毕竟新能源汽车已经成为趋势。

男子醉倒路边 外卖员确认没事后大哭冰湖重生短剧已是nextlevel范可新回应中国队无缘晋级虞城95后医师不压脉无痛飞针采血张集骏拿蓝玫瑰走红毯男子操纵股票被罚没2.8亿元增高神药卖超18万单阚清子希望尽快恢复正常体重

(内容来源:华尔街见闻)

作者: 编辑:张慧敏

  • 越牛新闻客户端

  • 越牛新闻微信

  • 绍兴发布微信

  • 越牛新闻微博

  • 绍兴发布微博

爆料

新闻热线

0575-88880000

投稿信箱

zjsxnet@163.com