思考: 加宽、后，的电车, 停车竟然成为最大问？题!

最近这段时间，小编在网上看到了这样一个话题颇有趣味性，那就是“电车宽度不断增加，停车反倒成了问题！”。确实，在如今新能源汽车当道的年代，无论是车库还是车尾位都是以燃油车为标准建设，所以不断加宽的新能源汽车，在停车位宽度未变的情况下，停车确实变得困难了一些，

我们就以停车位举例，目前国内的停车位基本上可分为三种形式，分别是垂直式：长5.3米、宽2.5米；平行式：宽2.5米，长6米17。倾斜式：斜长6米，宽2.8米，两斜线垂直距离2.5米！放眼望去，基本上国内的电车宽度普遍超过1.9米，比如目前火爆的小米SU7的车身宽度就达到1963毫米，几乎逼近两米。这样的一款车停在标准的车位内其实就已经有些捉襟见肘了，如果考虑到两侧的停车位都停了这样的一款新能源汽车，那么上下车的困难程度也大大增加。

有人会说了，在燃油车的时代，标准的车位不也够用么？其实不然，在燃油车的时代，就算是车身尺寸加大，也只是针对长度，目前是为了改变它的纵向空间，对于宽度而言，即便有调整，也不会太多，比如国内市场上的日系三强（轿车），宽度都在1米85左右，即便是中大型车标杆奥迪A6L，车身宽度也不足1米9。而目前很普通的一款新能源汽车的宽度就能轻松超过1.9米，这足以证明，现阶段的停车位是急需调整的

那么为何国产造车新势力，要把新能源汽车造的这么宽呢？与燃油车同步不就行了？小编想说的是，不是不想造，而是做不到！小编简单的罗列的几点原因，仅供小伙伴参考：

电池布局需求

电动车的电池组通常平铺于底盘，为提升续航需增加电池容量，横向扩展电池布局可减少对车内垂直空间的侵占。例如特斯拉Model S电池宽度达1.3米，直接影响车身宽度。

底盘与悬挂系统优化

电动车平台（如大众MEB）需兼容多车型，宽轮距设计可提升操控稳定性。保时捷Taycan后桥电机布局使其宽度达1.96米，统合起来同级燃油车宽10%。

热管理系统空间占用

电池冷却管路、高压线束等组件需要额外横向空间，比如Model 3的热泵系统宽度较传统车型增加约5cm。这样也影响到了车身的宽度

安全性考虑 在碰撞测试中发现，车身侧面的抗碰撞能力相对较弱，这就要求在设计时既要注重防护措施，又需预留适当的溃缩空间以应对碰撞。所以适当的加宽侧面布局，侧面也保证了新能源汽车的安全性。

舒适度的考虑 即便由于新能源汽车的电池组本身就占用了大量空间。所以在原有空间不变的情况下，车内的乘坐空间显得局促。特别是纯电轿车，由于电池组挤压了座舱空间，导致其乘坐舒适性欠佳。所以，为了提高内部的空间感和舒适度，加宽加长已成趋势。

其实简单来讲，车身加宽更多的因素就是为了给电池预留出更多的空间，而在此基础上，为了提升舒适度，所以宽度就进一步提升了。所以，未来势必要考虑停车位的问题了，毕竟新能源汽车已经成为趋势。

（内容来源：华尔街见闻）