曾经家喻户晓的，两款车型宣告停产, 、海外生产也将随着零配件库存耗尽而结束

两款曾定义“家用汽车的黄金时代”同时被推到了历史舞台的边缘！

近日，福特汽车公司宣布，德国Sallewis工厂将于11月正式停产福克斯。

同一天，马自达证实将结束赛车“马自达6”的生产。

马自达6于2024年12月在日本停产，海外生产也将随着零配件库存耗尽而结束。

在这方面，许多人都曾风靡一时地拥有这两种型号“神车”车主们纷纷表示感叹：一个时代结束了。

福特福克斯：

它曾经是消费者 头脑

1998年上市的福特福克斯曾是欧洲紧凑型车市场的标杆。

●2005年9月，长安福特在中国正式投产第二代福克斯，成为中国消费者心中的经典家用跑车。

●2010年，第二代汽车全球年销量超过100万辆。

●2016年第三代车型国产后，中国市场贡献了其全球销量的30%

但第四代车型（2018年）作为一个转折点，三缸发动机和干式动力换挡的结合引发了大规模的质量投诉，直接导致其北美市场份额从2017年的5.2%2023年跌至1.8%

福特汽车公司美国欧洲财务报告显示，2024年福克斯自行车的利润率仅为2.3%，远低于F-150猛禽 第18节.7%

低利润模式无法支撑研发d投资。福特CEO吉姆·法利在2024年Q4电话会议中表示，未来将集中资源开发电动皮卡和高端越野车。这种战略调整与财务数据密切相关在福特汽车公司中2024年，F系列皮卡贡献了67%而且汽车业务已经连续5年亏损。

此外，当地时间去年11月20日，美国福特汽车公司宣布，：

受经营效益不佳、由于电动汽车需求放缓等因素，该公司计划到2027年底在欧洲裁员4000人。

马自达6：

曾经风靡市场的跑车告别了舞台

马自达6，这个曾经是“弯道之王”这个名字在中国市场广受欢迎的跑车也走过了23个年头、经过三代车型的更迭，正式退出。

数据显示，其在日本的本土销量从2003年的25有所增长.5万辆锐减至2022年的2000辆2025年1月中国市场总销量暴跌28.28%

马自达6 的困境凸显了技术路线的代际冲突。2002-2015年，这一模式实现了年均8%燃油效率提高，但其坚持自然吸气发动机的策略却与涡轮增压的趋势渐行渐远。2023年，马自达6 美国的全球销量仅为4.2万辆，不到丰田凯美瑞的十分之一。

马自达 中国向电气化转型的努力也受阻。EZ，2024年推出的纯电动汽车-6（根据张和深蓝色SL03平台）在中国市场，第一个月的销量不足500辆。

分析师指出，共享平台战略降低了研发成本d成本，但削弱了品牌认知度。马自达在电气化过程中没有找到技术分化的道路。

福克斯和马自达6这两款经典的燃油车都宣布停产，这不仅是两款车型的告别，也是传统燃油车时代终结的缩影。

与技术决策失误交织在一起、市场格局的剧变和电气化浪潮的多重冲击，停产决定的背后是严峻的行业现实。

大众ID.用了三年时间填补了高尔夫减产留下的市场空白通用削减Bolt车型后，电气化进程至少推迟了18个月。对于福特和马自达来说，如何平衡品牌资产和转型效率仍然是核心命题。

有网友表示，国产电动车品牌的崛起加剧了全球市场的竞争，被淘汰是必然的。

有网友认为，国产电动车品牌的崛起加速了部分品牌的淘汰

你曾经拥有过福特福克斯或马自达6吗？

（内容来源：中国基金报）