电车应该、这样造"? 广汽本"田P7凭技术解决用车痛点, 直接叫板特斯拉？?

现如今大家都“一窝蜂”地去专研智能化，很多时候却忽略了用户的本质需求是什么？以至于仍然有很大一部分消费者抗拒电动车，理由是：怕晕车、怕不安全、怕里程焦虑、怕车机卡顿、怕坐起来累等等。

如何打消消费者的这些疑虑是驱动电动车进一步普及关键所在，在这方面，广汽本田P7有自己的一套。

怕晕车？

首先是如何解决不晕车的问题，P7采用了最新ADS自适应电磁减震系统，能够实时调整悬架软硬程度，过滤掉扰人的碎振，同时又保留路感，同时在面对一些大起伏的路面时又更加稳定，这些都是保证乘客不晕车的关键所在。

除此之外，P7还提供了多种驾驶模式，满足不同用户的驾驶需求，同时又能应对不同的路况。

除了底盘稳，动力输出也得足够线性，P7搭载了全新开发的三合一高功率电机，提供单电机和双电机四驱两种动力选择，前电机功率为150kW，后电机功率为200kW，百公里加速时间仅需4.6秒，既有动力随叫随到的爆发性，也有动力流畅输出的线性。

当然晕不晕车很大程度上也取决于乘坐氛围，P7采用了高阻尼高减震人体工学座椅，能够充分稳固身体的同时，还能充分过滤震动，提升舒适性。

另外像全车配备前后排通风座椅，采用吸入式通风，还有前后排座椅的臀部和背部、方向盘、前后排侧车门以及侧腿，均提供了高中低三档温度可调等等，让你的旅途更舒适、更温暖。

怕不安全？

怕不安全主要集中在电池安全和车身安全上，P7采用了90度宁德时代三元锂电池以及热泵空调智能热管理系统，确保电池品质以及在低温下的续航表现，因此P7的CLTC续航最高有650km。

并且车辆在发生碰撞时，气囊弹开后1秒内自动切断电源，大幅度降低短路和电击风险。

而为了保护电池，电池包采用了12000吨一体化压铸铝合金制造，保证轻量化的同时，结构比传统焊接方式更坚固。另外1500Mpa的热成型刚制成的横梁和IPU壳体一体化成型，也能够在发生碰撞时提供坚固的保护。

怕不智能？

合资车车机卡顿一直以来是被消费者诟病的问题，这次P7也对智能座舱进行了升级，搭载Honda Connect 4.0智能AI语音助手、车机互联等。

车机流畅度明显有了质的提升，并且得益于Honda Connect 4.0智能AI语音助手，能够实现免唤醒连续对话、多种方言识别，还能当做是情感陪伴、知识百科来使用。

在智驾上，P7搭载了包括1个摄像头、4个多向摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达。

因此Honda SENSING 360+在原有Honda SENSING 360的基础上，新增了Honda CoPilot Pro智驾辅助系统高速领航辅助、驾驶员异常应对系统、开门碰撞预警等功能，能够实现L2+级智能驾驶辅助。除了进出匝道、自动变道超车等之外，智能泊车也完全不在话下。

写在最后

P7作为广汽本田向新能源转型的一款重磅车型，可以看到在众多智能化配置上已经有了明显的提升，但对于广汽本田来说，纯电动车所有的功能配置更应该立足于消费者的需求，从根源处解决用户的用车痛点。

所以这是一款不同于以往广汽本田的P7，一款更智能的P7。同时这也是一款我们熟悉的P7，它还是那个将用户安全放在首位，充满驾控乐趣的本田。

（内容来源：北京商报）